摘要：預應力錨索廣泛應于在軟巖、土體邊坡加固及明挖支撐體系等工程中。文章結合沈陽(yáng)市地鐵一號線(xiàn)黎明文化宮車(chē)站錨索支撐體系施工實(shí)例，分析預應力錨索在地鐵車(chē)站明挖支撐體系防護中的特點(diǎn)及原理，提出了預應力錨索結構的構造要點(diǎn)，闡述了錨索支護應用的施工技術(shù)要點(diǎn)及施工工藝。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站明挖預應力錨索支撐體系工作原理施工工藝

隨著(zhù)城市地鐵工程的規?；ㄔO和巖土錨固技術(shù)的不斷發(fā)展，預應力錨索支撐體系在地鐵車(chē)站主體圍護結構中得到廣泛應用，新技術(shù)受地質(zhì)條件的復雜性、圍護結構的強度、整體穩定性和變形的影響較大，因此對施工工藝和技術(shù)上對錨固的質(zhì)量要求高。由于預應力錨索支撐體系具有隱蔽性，且預應力錨索的施工工藝還處于探索中，預應力錨索加固機理、錨固體系與圍巖的相互作用有待研究，因此制訂合理的施工工藝和施工技術(shù)控制手段，有助于提高錨索錨固效果和施工安全。本文以中鐵九局施工的沈陽(yáng)市地鐵一號線(xiàn)黎明文化宮車(chē)站排樁預應力錨索支撐體系為例，對支撐體系預應力錨索加固結構、施工技術(shù)及施工工藝等進(jìn)行研究與探討。

預應力錨索采用拉力集中型粘結式預應力錨索體系，錨索由錨固段、自由段和緊固頭三部分構成，緊固頭由腰梁、鋼墊板和錨具組成。錨索長(cháng)度包括錨固段、自由段、張拉段三部分。

錨固段長(cháng)度主要考慮地質(zhì)條件等因素對錨固力的影響而確定，在理論計算和經(jīng)驗類(lèi)比的基礎上，確定錨固段長(cháng)度分別為9.0m和12.0m，自由段長(cháng)度采用6m。錨索自由段是拉力集中型錨索的滿(mǎn)負荷段，通過(guò)抗滑力分析確定錨固路徑最有效的布置方向為沿水平方向下傾15°~25°之間，錨孔直徑為Ф150mm。錨索采用高強度低松弛預應力7Ф5鋼絲組成的直徑為15.2mm鋼絞線(xiàn)，強度為1860MPa。